1、帕杰罗召回，三菱因此损失巨大，同时，三菱 汽车 过早的把资金投入到新能源车型开发上，长时间不见成效，导致财务出现危机虽然背靠三菱集团这颗大树，资金不是问题，但是无底洞式的投入，让高层心寒在没有研发经费的情况下，帕杰罗的换代也就瑶瑶无期了，2006年到现在，现款帕杰罗已经是周期最长的一款车型；在年轻车迷心中，达喀尔拉力赛是属于硬派越野的赛事，诸如三菱帕杰罗奔驰G级路虎揽胜大众途锐丰田海拉克斯等都取得过达喀尔拉力赛冠军，但实际在达喀尔的历史上，获得冠军的并非都是这类硬派越野车型法国小车在达喀尔上的风暴 1980年代至1990年代中期，是法国汽车品牌相对鼎盛的时期，雷诺雪铁龙；第一代帕杰罗诞生于1982年，它是三菱旗下一款用皮卡底盘打造的车型，稍加改进打造而来尽管起点不算太高，但皮卡出身的帕杰罗在上市第二年，就去参加了达喀尔拉力赛，在世界公认难度系数最高的汽车越野比赛中，初出茅庐的帕杰罗获得了第三名两年后，1985年的达喀尔拉力赛，帕杰罗又成功包揽了前三名中；残酷的达喀尔拉力赛还催生了一款极为特殊的车型，19971999年之间生产的三菱Pajero Evolution，你没看错，帕杰罗EVO版本该车以第二代三菱Pajero V55短轴版打造而来，按照国际汽联的规则，完全满足喀尔拉力T2组别的标准，推出这款车的目的除了比赛使用，还为了让爱好者更好的体验到三菱品牌在越野方面的独特；最主要的还是因为90年代的时候日本就选择了退出吧，然后就一直没参加过了，而且日本车车型也不适合拉力赛啊。
2、这也就意味着这款经典的车型，未来很可能在全球范围内都买不到了，它的生命将正式画上句号关于这款车的辉煌，我在这里不想多说，毕竟它已经声名远扬被誉为山猫的帕杰罗曾经是日系的三大越野车之一，达喀尔的王者，众多的车迷就足以说明其的魅力我今天主要就是想和大家聊聊它停产的原因，或者准确；三菱汽车品牌在国内市场的影响力正在一点点被削弱，WRC的三菱EVO，运动市场的翼神，跑车领域的日蚀，达喀尔拉力赛和越野市场的“山猫”帕杰罗三菱曾经在各大性能领域都留下了自己的名字，但现在只有帕杰罗还在越野领域苦苦挣扎，大部分产品都成了收藏品在广汽三菱的工厂中，只有三款SUV还在生产，分别是；大部分赛段需要穿越沙丘泥浆草丛岩石和沙漠比赛多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动而在这项艰苦的比赛场上三菱车队却连续25年参赛，如今，它已经成为了巴黎达喀尔的绝对霸主下面。
3、三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典各位越野迷们，这款车型香不香本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；在之后的20012007年，三菱车队又在帕杰罗的帮助下豪取达喀尔赛事的7连冠，成为了当之无愧的达喀尔之王不过只可惜2009年达喀尔惨败以及公司经营问题，三菱选择退出所有汽车赛事，将公司研发主力放到了混动与电动技术研发上从此以后，达喀尔拉力赛上再也不见了帕杰罗的身影不过这并不影响它成为硬派越野圈中的畅销车型，即便；让皮埃尔·冯特内是一个法国赛车手，1989年他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赛车赢得当年汽车组的冠军尤塔·克莱因施密特Jutta Kleinschmidt2001 德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止唯一个女性冠军卢克·。
4、不知道你说的三菱车队是哪一个三菱达喀尔车队已经解散，明年也不会再组队出战了三菱世界拉力汽车锦标赛车队早就不存在了三菱中国蓝瑟万宇车队可能是硕果仅存的一个车队了但是这个车队也不是你想要进就进的如果你想要成为车手，首先要有中汽联颁发的合法赛车执照，同时通过该车队的内部考核，进过；达喀尔拉力赛冠军车型主要包括以下几类汽车组大众途锐Toureg大众汽车在达喀尔拉力赛中多次夺冠，途锐车型以其出色的越野性能和可靠性赢得了广泛认可三菱帕杰罗Pajero三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的常胜将军，其强大的四驱系统和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出日产途达日产途达虽然不如；达喀尔拉力赛冠军车型主要包括以下几类汽车组冠军车型 大众途锐大众汽车是达喀尔拉力赛汽车组的常胜将军，途锐车型凭借其出色的越野性能和可靠性多次夺冠 三菱帕杰罗三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的佼佼者，其强大的越野能力和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出 日产途达日产途达作为日产汽车的代表。
5、2010年达喀尔拉力赛16日进行最后一个赛段的比赛，中国车手顺利完成当天的比赛，在本届达喀尔拉力赛上取得佳绩当天的比赛全长707公里，其中特殊赛段206公里，终点是阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在汽车组的比赛中，大众车队的卡塔尔车手阿提亚以1小时19分42秒的成绩夺得最后一站比赛的冠军，西班牙车手桑斯以1；三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越在世界范围内，口碑极好；三菱虽然在2006年退出WRC，但一直支持欧洲私人俱乐部参赛，以获取WRC的比赛数据比如，三菱在今年使用芬兰车手瓦里马基参加了欧洲的三站比赛此外，欧洲三菱队在瑞典拉力赛上，支持瑞典车手卡尔森取得了季军，也是对三菱公司的巨大鼓励三菱开始感到奇怪为什么车队在参加WRC时一次三甲也拿不到，但退出以后。
